Alfa Romeo Sprint/Roadster Zagato oraz Lancia Hyena HF
Zagato- biuro stylizacyjne które poczyniło kilka ciekawych projektów. W
Alfa Romeo współpraca obu firm zaczęła się jeszcze w latach 20tych XX
wieku, mniejsza o ówczesne samochody, w czasach powojennych podopieczni
Ugo Zagato kreślili takie auta jak AR 1900SSZ z charakterystycznymi
wlotami powietrza na masce, modele Giulia TZ1&2, Junior Zagato z
pleksą na przednim pasie, czy też wydające się posiadać przednie światła
jak w Wartburgu- Alfa 2600SZ. W każdym projekcie można dostrzec pewne
dziwactwo- o ile Tubolare Zagato właściwie wpisywały się w ówczesną
modę, tak Zeta 6 miała totalnie … wydaje się prześmiewczą linie boczną.
No dobra, podobny kształt miało Porsche 928, przy czym te miały nieco
inaczej pociągniętą linię dachu, tutaj przy Alfie zaś mamy jakieś takie
wystające coś z tyłu zwane potocznie bagażnikiem.
W przypadku Lancii nie było inaczej. Oszałamiająca Flamina Sport, czy
też SuperSport nie miały sobie nic do zarzucenia wpisując się jako
definicja designu Lancii w ogóle, ale taka Ardea Sport Panoramica to
taki większy Peel P50, Fulvia Sport również jakby dzieliła światła z
Wartburgiem, a Lancia Hyena? Cóż…
Tak jak Zagato zapatrzył się na leżący kredens tudzież komodę rysując SZ
Zagato... dodając łezkowatą linię dachu, co by już nie iść twardo w kwadraty i prostokąty, tak w przypadku Hyeny postanowił unikać kantów. Aż dziwne , że
reflektory są kwadratowe. Z przodu jednakowoż wygląda to wszystko
dobrze, dramat jest z tyłu, bo tutaj to przypomina chłopa w czapce z
daszkiem z przymrużonymi oczami.
To jest właśnie całe Zagato- auta niespotykane, często piękne i
dziwaczne zarazem. Spyker dla swoich wyglądających jak z innej galaktyki
wozów nie mógł wybrać lepszego stylisty.
Alfa Romeo SZ/RZ występowała w dwóch wersjach nadwozia-
otwartym(Roadster Zagato) i zamkniętym(Sprint Zagato). Oba kryły tę samą
konstrukcję, na przedzie znajdował się najmocniejszy 12 zaworowy silnik
jaki wyszedł w seryjnych Alfach o mocy 210 koni mechanicznych. Tak- to
ten 12 zaworowiec, którego dźwięk niektórym śni się po nocach … i
klekotanie jego popychaczy na wolnych obrotach również. Tutaj włożono
ostrzejsze wałki, poprawiono respirację silnika poszerzając kanały
dolotowe i wydechowe, stąd też większa moc tego agregatu niż w np. 164
12v QV. Skrzynia biegów miała 5 przełożeń i znajdowała się z tyłu- tak
to transaxle, oparty na konstrukcji Alfy 75, ale zawieszenie już
dostosowano z IMSy przy czym dodatkowo można było regulować prześwit.
Nadwozie zostało zaprojektowane w tunelu aerodynamicznym i mimo
pionowego pasa przedniego oprór powietrza Cx wynosił 0,30. Całość
została uformowana z kompozytów(żywice termoplastyczne i włókno
szklane), a dach został zmontowany z aluminium. Tylny spojler wykonany
zaś z włókna węglowego.
Hyena właściwie powstała po wygaszeniu produkcji SZ/RZ. To jest taka
Lancia Delta Integrale w takim o to opakowaniu… Wygląd wyglądem, ale
dzięki temu że wszędzie dominowały włókna, pod maską znajdował się dwu
litrowy turbodoładowany 250 konny czterocylindrowy silnik DOHC, który za
pośrednictwem pięcio biegowej skrzyni przekazywał napęd na obie osie,
całość ważyła 1148 kg, gdzie Sprint Zagato ważyło już 1260 kg.
Dodać należy, że Alfy były budowane w limitowanej serii około 1000
sztuk, jeśli chodzi o Sprinta, bo Roadsterów zjechało ledwie niecałe
280. Hyena właściwie … nie powstawała, bo w okresie 92-96 wyprodukowano
jedynie 24 egzemplarze. Nie były składane przez FIATa nawet- całość to
pomysł Holenderskiego dealera (coś jak z Alfettą GTV8), który wysyłał
podwozia Integrale do zakładów Zagato. Całość tego projektu zawdzięczamy
Paulowi Koot’owi i Marco Pedracini’emu. FIAT nie chciał uruchomić
produkcji masowej, z wiadomych względów, bo jeśli nie wiadomo o co
chodzi, to wiadomo o co chodzi….
Alfa Romeo SZ/RZ to auto dość dyskusyjne, z jednej strony doceniane za
swoją unikalność oraz … bądź co bądź urodę. Inni Alfiści właśnie za tę
urodę tego auta w ogóle nie akceptują kojarząc bryłę z leżącą szafą.
Układ przednich świateł został po 15u latach wykorzystany w Alfie 159,
jednakowoż trzeba przyznać, czy się te auto lubi czy nie- jest to
zakończenie pewnego okresu w historii Alfa Romeo. Ot później zaczęła się
era przedniego napędu oraz wszechobecnej unifikacji z FIATem. Symbolika
tego modelu jest jasna i klarowna, bo co ma symbolizować 8C
Competizione, oprócz chęci powrotu na rynek USA do dziś się zastanawiam. Jedyne co 8C dało dzisiejszym modelom to przód,
który akurat w kompaktach ni przypiął ni przyłatał. SZ/RZ powstała za to
na gratach które służyły do kreowania tejże marki do roku 1987. Co kto
woli, niech odpowie sobie sam.
Hyena właściwie jest…epizodem? 24 egzemplarze na zamówienie dealera to
nawet nie epizod w historii- to indywidualny entuzjazm pewnego gorącego
fana tej martwej już dzisiaj marki. Trzeba jednak wspominać o takich
ekscesach ludzi, którzy nie patrzą na motoryzację przez pryzmat
pojemności bagażnika, jak najniższego spalania lub ilości miejsc
siedzących. Mamy tu człowieka, który postawił się koncernowi i z uporem
oferował swoją wizję sportowej Lancii…. Jak bardzo kogoś takiego
brakuje dzisiaj….
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz