Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159, czyli o niemieckim samochodzie na kasie Jankesów nieco nowszej Alfie. Historia Typu 939 właściwie zaczęła się w 2002 roku. Wtedy to na Geneva Motorshow pojawiła się zjawiskowa Brera z V8 Maserati. Otwierane drzwi do góry, 6 osobnych lamp z przodu jak wiele lat wcześniej w SZ Zagato i zgrabna linia studia Italdesign. Potem było bicie piany typu „będzie-nie będzie”, aż w 2005 roku rozwiano wszelkie wątpliwości.

 Samochody typu 939 początkowo miały być oparte na platformie GM Epsilon, na której to np zbudowany jest FIAT Croma, Opel Vectra czy Saab 9-5, ale jako że już wtedy romans Fiatowsko-GMowski miał się ku końcowi , postawiono na FIAT/GM Premium, która to w 2002 roku była wykorzystana przez Opla w Insignii Concept.

Wygląd…cóż, pisałem gdzieś, że o gustach się nie dyskutuje. Przód niewątpliwie jest piękny, tył to nieco poprawiona kreska Waltera da Silvy ze 156. Dziś jest wielu naśladowców tego stylu,…zwłaszcza, że daSilva teraz robi w VW.

 Gdy spojrzymy prostopadle na bok…to w sumie nie widzimy nic nadzwyczajnego. W 166 zrobili ciekawe przetłoczenie od przedniego nadkola po tył, a w 159 jest ona iście germańska- kupa blachy, małe przeszklenie, niewiele polotu ale na szczęście nieco widać ten dzióbek ze Scudetto co jest wyciągnięty ku przodowi ciągnąc za sobą owe 6 soczewek reflektorów, co ratuje nieco profil tego modelu.

Brera … w Concepcie boczna szyba w całości była elementem drzwi, w produkcyjnej dorobili małe okienko za słupkiem B. Tył jest nawet ok, może się podobać, z daleka widać, że wyprzedziła nas/doganiamy Brerę. Osobiście wolałbym ten wóz jako dwuosobowe coupe, tak jak zakładano w prototypie, a nie wpychać tam na siłę półkę za fotelami, którą jakiś perwersyjny sadysta nazywa kanapą dla pasażerów. Znowu marketing zniszczył myśl przewodnią projektu, vide concept 145, gdzie z tyłu zakładano 2 osobne fotele (jak w Volvo 480), a nie jedną kanapę jak w byle jakimkolwiek kompakcie.

Rok po premierze powyższego duetu, przyszedł czas na Spidera. Hmmmm…znowu ten sam przód…tył taki, wg mnie średnio ciekawy, a bok w porównaniu do starszych „pająków” przyciężkawy. Mariaż z GM był aż nadto widoczny, Astra G Coupe, sedan, cabrio, kombi miały ten sam przód i wnętrze…. widzicie analogie? Oczywiście design jest nieporównywalny, ale tego nie było w historii AR, żeby 3 modele właściwie były zbudowane na jedno kopyto. Spider i GTV 916 przecież zupełnie inaczej wyglądały niż 156, SZ/RZ Zagato i 75 to też niepodobne auta, podczas gdy jak wysiadamy ze 159 nie napawa nas mega ochotą aby zająć miejsce w Brerze czy Spiderze, bo już to znamy, chyba, żeby porównać czy tam też tak ciasno.

 W środku jest ładnie, może dlatego też postawiono na te „jedne kopyto”, bo cóż znów tu poprawiać gdy nie ma czego? Zegary ze wskazówkami na godzinie 6, 3 dodatkowe na centralnej konsoli zwróconej ku kierowcy, do tego te szczotkowane aluminium, które nie jest plastikiem. Jest gustownie, cięzko się do czegoś przyczepić, chyba, że do jakości montażu, a z tym w każdym egzemplarzu jest różnie.

Swojego czasu w salonie wsiadłem do 159 1750TBi, a tam aluminiowa osłona konsoli centralnej była krzywo osadzona, nie przeszkadza to w jeździe, ale jak się chciało wtedy wyrzygać 100 000 PLN na nowe auto mogło by to kuć w oczy. Radio te najprostsze…przycisk MUTE został mi w środku i musiałem nieco się nakombinować, żeby go wydostać, takie rzeczy są akceptowalne w używanych autach, ale w czymś co pachnie nowością trąci myszką…chyba, że dają mega rabat.

Silniki benzynowe….skupmy się na tych Fiatowskich. Od tego, który moim zdaniem najlepiej pasuje do tego auta, czyli 1750 TBi -200 konny turbobenzyniak moc maksymalną osiągał nieco wyżej niż diesel, bo przy 5000 obr/min, a moment maksymalny 320 Nm był dostępny od 1400 obr. Nie jest to zawalidroga, ani w 159, ani w Brerze, ani w Spiderze i wg mnie jest to jedyny sensowny benzyniak dla serii 939, problem polega na tym, że dostępny był dopiero od 2009 roku. Wcześniej mieliśmy festiwal General Motors i znane fanom Opli, najprostszy 1.8 MPI, potem usprawnione z wtryskami bezpośrednimi i wariatorami zmiennych faz rozrządu 1.9, 2.2 i 3.2 V6. Jak bardzo lubie wolnossące widlaste benzyniaki tak zastanawiałbym się nad tą Holdenowską V6 z napędem Q4(Busso w 939 już nie było), przy czym masa własna tej wersji to 1750 kg i spalanie porównywalne do 10 litrowego Cursora w Stralisie, który waży 7,5 tony i na przodzie ma opony 295, a na tyle 4 x 315, więc ten 1.8 TB wydaje się być ciekawszą opcją. Chyba, że postawić na chamski dupowóz, wziąć te 1.8 MPI, bo to prosty silnik na wielopunktowcu, wsadzić gaz, bo tego agregatu i tak nie szkoda, a potem mieć w rzyci, że to nie jedzie i nie przyspiesza.

Wysokoprężne jednostki są popularniejsze, co w ogóle mnie nie dziwi. 1.9JTDM są mega udane, czy to 8 czy 16 zaworowe, 3/4 ofert to właśnie te silniki, przy 2.4 często spotykanym problemem są pękające głowice. Pod koniec produkcji pojawił się 2.0JTDM, który wyparł z ofert 1.9, ale jeśli chodzi o dane techniczne to na dole będzie tabela, tutaj nie będę was zarzynał cyferkami.

 159 też występuje w odmianie kombi, czy jak ktoś woli Sportwagon, bo nazywanie tego kombi jest nie na miejscu. Dzięki zamówieniu właśnie tej odmiany zyskiwaliśmy możliwość zapakowania bagażnika po dach, bo żeby on był jakiś większy to bym nie powiedział. Zaletą niepodważalną 939 z 3.2 i 2.4 to napęd na obie osie typu Torsen C, a nie jakiś tam Haldex stosowany u niektórych konkurentów.

 W jeździe jedno jest warte podkreślenia i zaakcentowania- świetne prowadzenie. Wewnątrz ciaśniej i głośniej niż to było w starszej 166, ale też nie przesadzajmy, to segment D i nie ma dramatu. Jeśli chodzi o usterkowość to nawet TUV i Dekra obchodzą się łaskawie z tymi samochodami, choć złośilwi mogą stwierdzić, że to dzięki pokrewieństwu z Oplem. Problemem wrodzonym "9-ki" są natomiast pękające sprężyny, najczęściej w tych najcięższych odmianach tj. 2.4 oraz 3.2, ale i te z mniejszymi silnikami wcale nie są wyjątkiem.

Wszystkie 939 to udane konstrukcje. Na rynku wtórnym jest ich trochę, w oczywiście różnym stanie, ale co najważniejsze jest w czym wybierać, a nawet można wybrzydzać. Co prawda mnie jakoś nie porywa żaden z samochodów tej serii, atrakcyjne, poprawne, nazywają się Alfa Romeo, ale nie mam ciśnienia, żeby jakoś zbierać pieniądze na któryś z nich. Za Alfistę na poważnie nigdy się nie miałem, więc fanboye i fanatycy marki zarzucą mi, że nie kocham tych aut i mają rację. Tak jak wyżej napisałem, ewentualnie brałbym pod uwagę1750 TBi lub 1.8 MPI zależnie od zapotrzebowania. Standardowo jak przy każdej Alfie trzeba uwazać na pułapki zastawione przez handlarzy, co próbują w cenie igły opchnąć zarżnięty egzemplarz, a takich nie brakuje.

DANE TECHNICZNE

 

159 1.8MPI 16v 2005
Rodzaj:		Benzynowy
Typ		939A4000
Zasilanie:		wtrysk wielopunktowy
Ilość cylindrów		4
Ilość zaworów		16
Rozrząd:		DOHC
Moc maksymalna:		140KM przy 6500obr
Max Moment:		175Nm przy 3800 obr
Poj skokowa		1796
Śr x skok cylindra		80,5×88,2
V max		206 km/h
0-100 km/h		10,2 s
Masa własna		1505 kg

159 1.9JTDM 8v 2005
Rodzaj:		wysokoprężny
Typ		939A1000
Zasilanie:		common rail, turbo Garrett VGT 17
Ilość cylindrów		4
Ilość zaworów		8
Rozrząd:		SOHC
Moc maksymalna:		120KM przy 4000 obr
Max Moment:		280Nm przy 2000 obr
Poj skokowa		1910 ccm
Śr x skok cylindra		82×90,4
V max		191km/h
0-100 km/h		11
Masa własna		1600 kg

159 1.9JTDM 16v 2005
Rodzaj:		wysokoprężny
Typ		939A2000
Zasilanie:		common rail, turbo Garrett VGT 17
Ilość cylindrów		4
Ilość zaworów		16
Rozrząd:		SOHC
Moc maksymalna:		120KM przy 4000 obr
Max Moment:		320Nm przy 2000 obr
Poj skokowa		1910 ccm
Śr x skok cylindra		82×90,4
V max		210km/h
0-100 km/h		9,4
Masa własna		1610 kg

159 1.9 JTS 16v 2005
Rodzaj:		benzynowy
Typ		939A6000
Zasilanie:		wtrysk bezpośredni Bosch MED7.6.1
Ilość cylindrów		4
Ilość zaworów		16
Rozrząd:		DOHC
Moc maksymalna:		160KM przy 6500 obr
Max Moment:		190 przy 4500 obr
Poj skokowa		1859 ccm
Śr x skok cylindra		86×60
V max		212 km/h
0-100 km/h		9,7
Masa własna		1555 kg

159 2.2 JTS 16v 2005
Rodzaj:		benzynowy
Typ		939A5000
Zasilanie:		wtrysk bezpośredni Bosch MED7.6.1
Ilość cylindrów		4
Ilość zaworów		16
Rozrząd:		DOHC
Moc maksymalna:		185KM przy 6500 obr
Max Moment:		230Nm przy 4500 obr
Poj skokowa		2198
Śr x skok cylindra		86×94,6
V max		222 km/h
0-100 km/h		8,8
Masa własna		1565 kg

159 3.2 JTS 24v Q4 2005
Rodzaj:		benzynowy
Typ		939A000
Zasilanie:		wtrysk bezpośredni Bosch MED7.6.2
Ilość cylindrów		6
Ilość zaworów		24
Rozrząd:		DOHC
Moc maksymalna:		260KM przy 6200
Max Moment:		322 przy 4500
Poj skokowa		3195
Śr x skok cylindra		85,6x 89
V max		240 km/h
0-100 km/h		7,,0
Masa własna		1740 kg

159 2.4JTDM 20v 2005
Rodzaj:		wysokoprężny
Typ		939A3000
Zasilanie:		common rail, turbo Garett GT2256
Ilość cylindrów		5
Ilość zaworów		20
Rozrząd:		DOHC
Moc maksymalna:		200 KM przy 4000
Max Moment:		400Nm przy 2000
Poj skokowa		2387
Śr x skok cylindra		82×90,4
V max		228 km/h
0-100 km/h		8,4
Masa własna		1705 kg

159 1750TBi 2009
Rodzaj:		benzynowy
Typ		939B1000
Zasilanie:		wtrysk bezpośredni , turbo Garett AC48
Ilość cylindrów		4
Ilość zaworów		16
Rozrząd:		DOHC
Moc maksymalna:		200KM przy 5000
Max Moment:		320Nm przy 1400
Poj skokowa		1742
Śr x skok cylindra		83×80,5
V max		233 km/h
0-100 km/h		7,9
Masa własna		1480 kg

159 2.0 JTDM 16v 2009
Rodzaj:		wysokoprężny
Typ		939B4000
Zasilanie:		common rail, turbo Garett GTB1549V
Ilość cylindrów		4
Ilość zaworów		16
Rozrząd:		DOHC
Moc maksymalna:		170KM przy 4000 obr
Max Moment:		360 przy 1750 obr
Poj skokowa		1956
Śr x skok cylindra		83×90,4
V max		218 km/h
0-100 km/h		8,8
Masa własna		1490 kg